新一代電單車大國：印度發展的另一面

研究一個地方的發展程度，除了冷冰冰的數字、難以理解的離地用語，還可以看日常生活小節，例如麥當勞指數、星巴克指數，就常被拿來比較不同城市的消費水平。一位前輩早前到印度旅遊，驚嘆當地成了「電單車大國」，亦異曲同工，因為「單車指數」也是一大指標。

漸多女性購買

相信不少朋友對上世紀八十年代內地剛改革開放時，街頭巷尾人人騎單車的場景記憶猶新；到了上世紀九十年代到二十一世紀初，輪到電單車（或「綿羊仔」）充斥馬路，每一盞紅燈前，都至少停着10來部，筆者曾在北京居住一年，也是以「綿羊仔」代步；至於現在，愈來愈多中國人擁有私家車，塞車成為常見都市病、空氣污染的源頭。

相較下，電單車高峰期已過，加上是路邊空氣污染的罪魁，已開始有內地城市禁止電單車進入市區。

至於歐美發達國家，同樣因為環保原因，卻返璞歸真，單車愈來愈成為流行交通工具。

印度等南亞國家、越南等東南亞國家，目前都處於「電單車階段」。這些國家的街頭看上去，有如上世紀九十年代的深圳、廣州，令人莫名親切，只是過馬路時要格外小心。

其中，印度的電單車數目每年都在上升，近年更有雙位數增長，去年電單車銷售突破2000萬輛，已超越中國，成為世界第一大電單車市場。

由於中國的電單車需求下降，有一半中國製的電單車都轉往出口，銷售對象逐漸轉移至歐美的高回報客戶；但中國的二手電單車，則往往轉銷印度。印度的電單車只有一成出口，其他全部應付內銷，還要大量搜購內地二手車，可見市場有多龐大。印度人談起中國的印象，很多時候不是甚麼邊境爭議、Chindia，而是身旁Made in China的二手電單車。

電單車數目的驚人增長，反映印度經濟水平雖然不及中國，但亦在急速發展中，人民生活也得到一定改善。草根階層未有能力購買私家車，電單車就成了追求的「奢侈品」，乃至提高生產力的脫貧工具。此外，擁有電單車也是印度個人主義的表現，女性購買電單車的數目亦慢慢提升，反映印度女權上升之餘，印度婦女也成了車廠的新藍海。不少近年大熱的印度電影，只要細心留意，都有女性騎電單車的場景。

二手電單車外，印度最受歡迎的電單車牌子是甚麼？一如所料，原來是日本的Honda和Suzuki，而兩大印度本土車廠TVS和Hero也頗受觀迎。有趣的是，不少印度車廠保留了英治時期品牌，這些牌子在英國已經或倒閉、或被收購，例如Royal Enfield、Ashok Leyland等，卻在印度發光發亮，諷刺之餘，也反映印度自居「英聯邦第一大國、英國文化傳人」，並非無的放矢。

不過印度空氣嚴重，「電單車時代」畢竟不可能永續，假如未能短期內進化到私家車階段，「綠色電單車」就是未來方向。印度聲稱要在2030年全面使用電動車，似乎有點不設實際，但電力推動的電單車卻相對可行，畢竟它所需的電力比電動車少得多、技術要求也較低，唯一問題是印度供電不大可靠，阻礙了「真．電單車」普及。但解決了這問題，印度不難從中找到符合國情的發展模式，下次到印度，看看街上情況，就能一葉知秋。

小詞典：印度2030電動車計劃

2017年，印度總理莫迪宣佈將積極淘汰燃油汽車、推廣普及電動車，目標是在2030年全面取締前者、使用後者。這計劃比歐洲電動車大國更進取，但觀乎印度實際情況，例如電力供應、經濟發展程度、基建水平等，外界普遍質疑計劃的可能性。