進軍伊朗：歐洲汽車業能無視制裁嗎

特朗普上任後，不斷推翻奧巴馬政策，伊朗核協議是其中之一。不少歐美企業本來一切就緒，以為可以名正言順打入伊朗這片藍海，現在特朗普卻大聲疾呼，說與伊朗有聯繫的企業，就不要到美國做生意。歐洲幾大車廠，就成為重災區。

伊朗汽車市場全封閉

伊朗本身是中東汽車製造大國，不斷壯大的中產階層也提供龐大內需市場，2015年總銷量超過150萬輛，Khodro與Saipa是國內龍頭，生產全國超過90%汽車。雖然伊朗汽車技術大多來自國外，但市場完全封閉，進口車被徵收100%稅款，外國廠商需要靠伊朗車廠進入市場。

2006年，伊朗把入口小車的稅率減至90%，但依然極不划算，外國車廠如法國PSA等，還是主要靠與本地車廠合作，在伊朗建廠造車，或以代工形式合作營運。奧巴馬與伊朗簽訂核協議後，歐洲車廠急不及待，已經大舉進攻伊朗，其中PSA最積極，旗下標緻（Peugeot）在2014年更一躍成為伊朗汽車銷量榜首。

理論上，雖然美國是汽車大國，但除了平治、寶馬等高檔牌子外，歐洲人與美國人對汽車的口味不太相同，放棄美國市場，對歐洲公司業績影響可能不大，伊朗這片藍海，反而商機無限。加上伊朗位處地緣政治中心，工資比歐洲低、但教育程度比周邊國家高，若能在伊朗建立大型廠房，既可以降低車廠成本，效益也會增加。

不過現時的車廠都是跨國企業，早就染指各行各業，與美國公司不可能沒有業務往來。例如福士集團旗下就包括保時捷、林寶堅尼等，若車廠激怒特朗普，後果難以估計，而特朗普不滿歐洲的其中一個範疇，正是汽車業。

PSA雖然沒有北美市場，但為了重返美國，還是終止了與伊朗兩大車廠的聯營公司，停止要興建的廠房。福士旗下紳佳(Scania)也公開叫苦，因為伊朗市場已經佔總銷售額的5%，增長很快，美國市場卻微不足道，甚至連年報也沒有提及，但企業結算往往透過美元和美國銀行，依然帶來不少制肘。

歐洲車廠翻身的機會，自然要視乎特朗普與德克蘭的談判，日子拖得越久，「中國或成最大贏家」的金科玉律，似乎會再度應驗。伊朗本身是中國「一帶一路」的大站，中國一直都有投資伊朗，中國車廠例如奇瑞、吉利等，在伊朗亦漸漸站穩陣腳，它們放棄美國市場的成本更低，可以輕身上路。在伊朗，假如沒有了歐美日韓廠商，就只有本地車、土耳其車等有限選擇，中國車廠要獨佔鰲頭，並非不可能。剛過去的7月，中國商務部在德克蘭舉行汽車零部件展覽，中國車廠就出盡風頭。特朗普雖然和中國打貿易戰，卻往往有危有機。

小詞典：《伊朗核問題全面協議》

2015年7月，伊朗與聯合國安理會五個常任理事國加上德國、歐盟，就伊朗核問題達成協議，伊朗交出絕大部份核原料，承諾大幅降低使用核設施，同時聯合國、美國、歐盟則解除對伊朗的制裁。特朗普批評協議是對伊朗的「綏靖」，最終在2018年宣佈退出協定。