一年後，開着汽車在平壤街頭走過?

兩韓歷史性會談之後，北韓會否隨之改革開放，成為全球焦點，高瞻遠矚的企業，都在等待這最後一塊的封閉市場解封。要是一年後，大家可以自由駕駛進口汽車在平壤街頭行駛，那就真的是時代改變。

不少朋友都問：北韓是否有汽車？北韓人是否靠步行上班上學？其實北韓（起碼城市部分）的公共交通系統不俗，對自身的地鐵十分自豪；平壤街頭雖然汽車不多，但數目正在增加中，小部分更是北韓製造，街上的人肉女指揮員，更是全國景點一絕。

北韓唯一的正規車廠名叫「平和自動車」，是南韓統一教會的文鮮明、北韓國營的永邦企業合資在1999年成立，位於北韓南浦市，包辦北韓的汽車生產和銷售。由於技術所限，平和車都是外國車廠授權生產，這些車廠包括南韓雙龍、中國華晨、意大利快意等，生產包括小型車、豪華汽車、吉普車和小貨車。

有傳車廠無以為繼，已在2012年結業，但亦有傳車廠暗渡陳倉，與南韓雙龍、意大利快意（FCA Italy）在越南生產汽車；然而永邦企業在聯合國制裁名單中，相信世界第七大車廠快意不會冒這個險。即使平和車廠真的仍運作，據稱在10年前全盛期，也不過每年生產了300多部汽車，似乎象徵意義比實質意義更大。

除了少數本土生產，大部分北韓汽車都是二手車，同樣由平和獨家銷售。這些二手車有來自前共產國家如蘇聯、東德、捷克等，看上去像時光倒流，正如現時平壤地鐵大部分車卡都是來自昔日東柏林。此外，也有改裝自來歷不明的日本二手車：因為聯合國制裁，日本貨品（包括二手車）都不能從正常途徑來到北韓，它們可能是走私貨，也可能從第三國二手市場入口。

地鐵車廂追上潮流

至於北韓的巴士、貨車和私家車，更多是來自中國。除了價錢，中國與北韓的特殊關係，也是國產汽車成行成市的原因，而中國貨物佔北韓進口額超過90%，汽車只是其中一種商品罷了。與此同時，南韓一直有投資北韓，開城工業區是最為人熟悉的例子，不少對統一有情意結的南韓財閥，都在開城設有生產線，生產完整產品或零件，最著名例子是現代和起亞車廠。不過南北韓關係反覆，北韓不時關閉開城工業城，令生產線始終成效微忽。

總之，目前的北韓汽車「市場」，根本不成市場，但潛力卻是不容忽視的。金正恩上台後，為了向世界展示北韓進步，使用「讓部份人先富起來」的策略，將資源傾斜到平壤，令平壤漸漸多了汽車之餘，地鐵也使用全新北韓製車廂，還附有液晶體顯示屏報站，追上世界潮流。假如他決定讓國家逐步開放，為了市容也好、融資也好，汽車業相信是重點項目之一。不過至於平壤以外的地方人民如何生活，對汽車是否有真切需求，卻是另一回事了。

小詞典：日本二手車走私市場

香港回歸前，日產二手車不時被偷運到內地，方法是先將汽車拆件，以零件形式通過「大飛」走私，抵埗後還原，即使被截獲，損失會較少，罪名亦比走私整部汽車為低。走私到北韓，原理亦大同小異。日本使用右軚車，到達北韓後，可能會被改裝成左軚，或乾脆以右軚態服役。由於日本人用車斯文，即使是二手，還可以繼續使用多年，十分耐用，在世界各地都有價有市。