普及之路：電動車與國際環保（下）

昨天談及電動車與國際環保的互動，以及種種未來大趨勢。而要令電動車普及，各國政府自應有政策配合，例如資助和配合車廠的研究。生產電動車與燃油車的技術完全不同，需要大量的資金、人才研究，設立新的生產線，沒有政府的幫忙，很難大規模成事。

不過，現在已經有了業界領頭羊，也許可以減低了官方角色，但假如一些新興經濟體要制訂符合自身特殊環境、經濟的電動車，R&D開支還是免不了。

除了傳統汽車大國美、德、日積極研究新型號電動車，近年最積極推廣生產的，還有中國。中國的車廠較為年輕，沒有德國老牌車廠的包袱，加上政府有政策推動，很多車廠積極配合生產，令中國逐漸成為電動車的生產大國。

多年前提起促進「綠色經濟」時，不少評論都認為是環保人士自欺欺人，或內地政府的官方說詞，但以中國目前的經濟實力，鼓吹全國汽車產業轉型，本身的確是一個龐大商機，可以促進業界轉型，打破原有壟斷機制，還有帶動全球潮流的副作用，不宜犬儒視之。

政府要電動車普及，還要在整個公路網配合，例如大幅增加充電站，數量至少要與加油站相約，才能吸引一般市民轉用電動車，為此政府還要改善現有電網，確保各充電站供電穩定，繼而令商場、住宅仿效，令一個生態系統成形。

然而在「亞洲國際都會」香港，電動車充電位置固然長期不足，政府近年更取消了電動車的稅務優惠，對本地大學和車廠研究的電動車又不聞不問，無論是業界、用家還是其他受眾，對這種逆潮流而走的作風都感到無所適從，要香港成為一個綠色城市，就不如期待深圳、珠海，更不用說走得更前的新加坡了。

當然，在電動車開始普及的同時，我們必須想清楚電動車是否真正環保，還是只是車商一廂情願、或斷章取義的宣傳。說到底，電動車依靠的電力，其生產方式也是影響環境的因素。若果發電廠仍然靠燃煤和石油等化石燃料，就算該地全面使用電動車，也只是將污染由路面轉移至發電廠附近，對整體環境，其實是沒有大幫助的，假如生產過程過分著重成本效益，甚至會對環境帶來其他挑戰。

因此，車廠在研發電動車的同時，政府也應該推動全面使用再生能源發電，降低門檻，令業界內部存在競爭，車廠亦可以研究電動車外的其他可能。若能做到電影《回到未來》般，只要將廚餘放進車子，就可推動車子行走，世界污染問題，才可能真正解決。問題是，我們能否活到那一天？

小詞典：亞洲國際都會

2001年，董建華擔任香港行政長官時，以「亞洲國際都會」宣傳「香港品牌」，以飛龍標誌為形象，其後在曾蔭權任內稍微更改了標誌，而在梁振英時代開始鮮有再被提及。「亞洲國際都會」源自「紐倫港」的概念，以香港與「歐洲國際都會」倫敦、「美洲國際都會」紐約相提並論。