淘汰燃油汽車的未來：電動車與國際環保（上）

近年國際關係的焦點，早已不是各國政府的政策，而是種種由下而上的資訊科技新猷，足以徹底改變人類生活。若說智能電話熱潮是蘋果公司帶起，電動車的普及，自然就是Tesla的功勞。

電池發展有新進展

美國的科技水平、品牌建立和市場營銷無可否認相當出色，但電動車的普及，其實也是大勢所趨：當空氣污染、全球暖化迫在眉睫，各國不得不跟車廠合作，研發非燃油汽車；電動車在近年跑出，也是天時地利。

電動車並不是近年發明，記憶所及，小時候到大學的開放日，就看過電動車展覽。它一直未能普及，因為以前電池體積大、儲電量少，電池續航力不足，汽車行動不久就要充電，而且電池壽命短，不時要更換電池，麻煩又浪費金錢；加上舊電池污染環境，總之問題多多，弊多於利。

直到新電池體積減少，汽車能走更遠距離才要充電，新電池壽命一般有10年或以上，而對一般車主來說，10年也許已是換車的時候，普及化的條件，才開始具備。

對環保人士而言，理論上，只要不是掛羊頭賣狗肉，電動車絕對比燃油汽車環保：只要電池充滿，電流就直接驅動摩打；傳統燃油車則先要將燃油霧化、在引擎內燃，還要有水箱冷卻熾熱的機件。新一代電動車機械零件佔的位置反而較少，摩打體積比引擎細，可以直接安裝在車軸上，不需要波箱、水箱，傳統汽車的引擎室，就可用作行李倉了。

理論上，另一款氫氧燃料電池車也許更環保，排放的只是水蒸汽，但由於產生電力的過程在車內進行，機件佔位較電動車多，車廂空間則較少，加上產生純氫氣、純氧氣的成本仍然很高，距離普及還有一段距離。此外，還有車廠研發太陽能電動車，但太陽能板的體積同樣較大，成本也高，也是未能普及。

為了對抗空氣污染，越來越多大國訂出時間表，來淘汰燃油汽車，最先訂出時間表的，正是飽受人口和空氣污染問題困擾的印度。印度大城市新德里、孟買等塞車情況嚴重，加上工業化和發電等原因，令這些城市的空氣污染水平，足以危害人體健康。印度政府於是定下2030年限期，之後禁售燃油汽車。英國、法國隨即也定下時限，不過是較務實的2040年；挪威和荷蘭則較為進取，2025年就禁售燃油車，而兩國已經有一定比例的電動車在行走了。汽車大國德國推動環保政策一直在世界前列，但訂下禁售燃油車時間表時，受到車廠不少壓力：車廠認為在未來20年，世界很多地方仍然使用燃油車，禁售燃油車無疑大幅度影響生意。和印度一樣飽受空氣污染問題困擾的中國，也未定出淘汰燃油車的期限，因為地方太大，加上車廠技術等問題，令政府希望將限期定於2040年。不過內地不少地方的電動車已經開始普及，深圳巴士更是百分百全電動，的士也有超過一半是電動。全球大勢所趨，只有香港反其道而行，背後原因，就不贅了。

小詞典：Tesla

美國汽車公司，主要業務是電動車、太陽能，名字用來紀念著名科學家Nikola Tesla，2016年收購全球最大太陽能公司Solar City，目前最大股東和董事長是資訊科技紅人Elon Musk。